Potrivit expertului, doar o mică parte din bugetul Fondului Rutier este alocată pentru întreținerea periodică: dintr-un total de aproximativ 2,6–2,7 miliarde de lei disponibili anul trecut, doar circa 50 de milioane au fost planificate pentru întreținerea drumurilor, iar lucrările efective s-au ridicat la aproximativ 40 de milioane de lei

„Este mult prea puțin pentru a extinde ciclul de viață al drumurilor”, a subliniat Rapcea.

Expertul avertizează că orice leu neinvestit la timp în întreținere se transformă ulterior în costuri de trei–patru ori mai mari pentru reparații capitale. 

„Orice ban neinvestit în întreținere ne costă 3 bani mai mult sau orice leu neinvestit în întreținere ne costa 3-4 lei mai mult în reparații capitale, conform estimărilor făcute, inclusiv de specialiști ai Băncii Mondiale,”.

Factorii principali care afectează drumurile sunt ciclurile repetate de îngheț-dezgheț, depășirea duratei de viață a stratului bituminos și exploatarea intensivă a rețelei rutiere fără respectarea sarcinii maxime admise pe osie.

Rapcea a mai afirmat că finanțarea insuficientă și lipsa unui plan coerent de întreținere periodică reduc eficiența investițiilor publice și pun în pericol funcționalitatea drumurilor, cu efecte economice directe pentru bugetul de stat și pentru transportatori. 

El a propus ca informațiile privind prioritizarea intervențiilor și alocarea fondurilor să fie făcute publice, pentru a permite o monitorizare transparentă și responsabilă: „Noi nici nu știm de câți bani avem nevoie pentru a aduce drumurile în stare bună. Cât ne costă și cât ar fi necesarul de bani pe care ar trebui să-l finanțăm anual”.

Secretarul de stat la Ministerul Infrastructurii și Dezvoltării Regionale, Nicolai Mîdra, a explicat că sursa principală de finanțare a Fondului Rutier național o reprezintă accizele la carburanți, însă nivelul actual al acestora este insuficient pentru a acoperi necesarul de finanțare și pentru a prioritiza toate lucrările planificate în sectorul drumurilor. 

Citește și: Gropile au luat locul poleiului pe străzile din Chișinău

Odată cu topirea zăpezii, drumurile din R. Moldova au devenit din nou vulnerabile la degradare. Intervențiile pentru deszăpezire, folosirea sării tehnice și a nisipului au contribuit la slăbirea stratului de asfalt, iar șoferii sunt nevoiți să facă slalom printre gropi adânci, unele apărute chiar pe artere recent reparate. 

De exemplu, strada Alba Iulia din Chișinău, unde Primăria a investit aproape 3 milioane de lei pentru reparația stratului de uzură acum un an și jumătate, prezintă acum numeroase cratere în carosabil, care pun în pericol traficul rutier.

Autoritățile locale explică fenomenul prin ciclurile repetate de îngheț-dezgheț și prin efectul materialelor antiderapante, care accelerează uzura asfaltului. În prezent, pe mai multe străzi au început lucrări de remediere, însă acestea se realizează în condiții dificile de iarnă, cu asfalt rece, pentru a nu bloca circulația.

Emisiunea integrală poate fi vizionată în continuare: