Centrala nucleară de la Paks, care asigură, în mod normal, aproape jumătate din necesarul de energie electricã al Ungariei, funcționeazã cu o singură turbină din opt, la 10% din capacitate. Premierul Péter Magyar a anunțat că centrala a fost la un pas de oprire.

Péter Magyar, premierul Ungariei: „În jurul orei 1.30, am fost la doar câțiva milimetri de oprirea completă a Centralei de la Paks, însă în acel moment scăderea nivelului apei s-a oprit, iar pânã dimineața a crescut cu 1,5 centimetri.”

Șeful executivului de la Budapesta a avertizat că situația de alertă energetică nu s-a încheiat, pentru cã temperaturile vor crește în continuare și nu sunt anunțate precipitații semnificative.

În Slovacia, hidrocentrala Gabiikovo de pe Dunãre, cea mai mare din țară, și-a redus activitatea la doar o turbină din opt din cauza lipsei apei. Autoritățile slovace afirmă că acest an este cel mai secetos de la punerea în funcțiune a hidrocentralei, în 1992.

Peter Molda, director Compania de Administrare a Apelor, Slovacia: De fiecare datã când golim o ecluzã la Gabèíkovo, nivelul apei în amonte scade cu un centimetru. Aceasta este una dintre modalitățile prin care încercãm sã utilizãm mai eficient apa disponibilă.

Cotele apelor Dunării în mai multe puncte din Slovacia, inclusiv în Bratislava, sunt cele mai scãzute din ultimii 30 de ani. Navele de mare tonaj nu mai pot naviga în siguranță pe anumite sectoare ale fluviului.

Martin Erdossy, președinte al Autorității de Transport, Slovacia: Operatorii trebuie să evalueze dacă navele lor, cu încărcătura actuală și pescajul aferent, pot naviga în siguranță pe calea navigabilă. În caz contrar, aceștia sunt obligați să oprească și să aștepte până când condițiile se îmbunătățesc.

Situația este critică și în Bulgaria. Cotele Dunãrii au scăzut foarte mult, iar albia fluviului este expusă în numeroase zone pe sectorul bulgăresc. Navele de marfă sunt obligate să opereze la 70% din capacitate, iar trei ambarcațiuni au eșuat în afara rutei navigabile.

Svetoslav Filev, cãpitan de navã: Pentru navele de marfã, este nu este profitabil economic sã opereze cu o încărcătură redusă.

Și cotele altor fluvii europene esențiale pentru industrie, transporturi sau agricultură au înregistrat scăderi dramatice. Este cazul Rinului în mai multe puncte din Germania și Olanda.

Autoritățile germane au anunțat că adâncimea navigabilă în cel mai critic punct al Rinului a atins un minim istoric. Fluviul este la limita critică, având doar un metru de siguranță peste cota minimă de navigație.