Există o categorie aparte de oameni care fac în fiecare săptămână același drum: pleacă vineri seara din Chișinău și se întorc duminică noaptea. Studenți, muncitori cu serviciul în Iași, familii despărțite de Prut. Pentru ei, întrebarea nu-i dacă merg, ci cu ce merg.
Ruta Chișinău–Iași e, pe hârtie, scurtă — aproximativ 150 de kilometri, trecând prin vama Leușeni–Albița sau prin Sculeni. În practică, drumul poate dura oriunde între trei și cinci ore, în funcție de zi și de aglomerația la frontieră.
Autocarul — soluția de zi cu zi
Zilnic, aproape 30 de microbuze și autocare pornesc din Chișinău către Iași și retur, operate de Sirer Trans, SVS.MD, Nistru Trans și alții. Cursele pleacă de dimineața devreme și continuă până noaptea târziu, la intervale de câteva zeci de minute în orele de vârf. Prețul unui bilet pornește de la 16 euro, cu durate de călătorie între două ore și jumătate și trei ore și jumătate.Unii operatori parcurg traseul prin punctul Sculeni, cu stație la aeroportul din Iași — util pentru cei care continuă cu un zbor. Plata se face de obicei direct la îmbarcare, fără rezervare obligatorie.
Marele necunoscut rămâne vama. Într-o zi obișnuită de miercuri, așteptarea la frontieră poate fi de 20 de minute. Vineri seara sau duminică înainte de prânz, același punct poate ține pasagerii în loc o oră sau mai mult. Nici un operator nu poate garanta ora sosirii.
Trenul — confort, dar cu limite
Există un tren de noapte pe ruta Chișinău–București, care trece prin Ungheni și Iași. Pleacă din Chișinău la ora 16:50 și ajunge în București dimineața la 06:00. Trenul internațional Chișinău–Socola circulă regulat în zilele de vineri, sâmbătă și duminică, ceea ce îl face potrivit tocmai pentru naveta săptămânală. Față de autocar, trenul oferă mai mult spațiu și liniștea unui drum fără ambuteiaje. Dezavantajul e că călătoria durează mai mult și există o singura cursa pe zi.
Schimbarea care se pregătește
Infrastructura feroviară e, în prezent, printre cele mai uzate din regiune. Un studiu de fundamentare a descris linia ca aflată într-o stare tehnică precară pe numeroase sectoare, cu șine uzate, traverse degradate, schimbătoare defecte și treceri la nivel deteriorate.
Guvernul României a aprobat indicatorii tehnico-economici pentru modernizarea liniei feroviare Iași–frontieră cu Republica Moldova, un proiect estimat la aproximativ 495 de milioane de lei, vizând tronsonul Socola–Ungheni, de 23,4 kilometri. După finalizarea lucrărilor, trenurile de călători vor putea circula cu viteze mult mai mari decât în prezent pana la maximum 140 km/ora. Finanțarea este asigurată în proporții egale din fonduri europene nerambursabile prin programul CEF și din bugetul de stat, cu o durată de execuție estimată la 18 luni.
Până când aceste lucrări vor deveni realitate pe teren, autocarul rămâne alegerea celor mai mulți. Flexibil, ieftin, mereu disponibil. Trenul are farmecul lui, însă transportul rutier e cel care încă mișcă lucrurile (și oamenii).
***
Acest articol este un produs comercial.
