Şosele în care porțiuni întregi din asfalt sunt distruse, pline de gropi adânci sau surpate. Așa arată aproape de încheierea sezonului rece multe drumuri naționale din Republica Moldova. Înghețul şi dezghețul repetat, dar și lipsa intervențiilor la timp au transformat carosabilul într-un adevărat traseu cu obstacole în multe zone ale ţării. Șoferii spun că fiecare deplasare le pune la încercare nu doar răbdarea, ci și bugetul: anvelope tăiate, jante îndoite și suspensii avariate se întâlnesc tot mai des. Şi riscul producerii accidentelor a crescut semnificativ. Autorităţile spun că reparaţiile drumurilor se vor face abia când se va încălzi.
LILIA ŢURCANU, jurnalist TVR MOLDOVA: Drumurile naţionale s-au transfromat în adevărate capcane pentru şoferi din cauza episoadelor de înghe- dezgheţ pe şosele s-au format adevărate cratere aşa că pe mai multe segmente de drum au fost instalate indicatoare care îi avertizează pe şoferi să reducă viteza.
Șoseaua Chișinău–Leușeni, care duce spre frontiera cu România, este plină de gropi adânci, una lângă alta. Carosabilul deteriorat îngreunează semnificativ traficul și creează situații periculoase, obligând șoferii să reducă drastic viteza pentru a evita avarierea mașinilor sau producerea accidentelor.
GABRIELA SULEAC, jurnalist TVR MOLDOVA: Lângă Bardar, drumul spre Hâncești este plin de gropi, una după alta, de parcă asfaltul ar fi fost ciuruit. Ele nu pot fi evitate, așa că șoferii încearcă să treacă prin cele mai mici, pentru a-și proteja mașinile. Drumul devine, astfel, o probă de atenție și răbdare.
Șoferii spun că drumurile deteriorate le afectează atât mașinile, cât și timpul de deplasare, întrucât ajung mult mai greu dintr-un punct în altul.
O pană sau o jantă îndoită ori fisurată sunt cele mai întâlnite probleme cu care se confruntă șoferii. După mai multe episoade de ger, o ieşire cu maşina în trafic creşte sansa unei vizite la vulcanizare sau la un service auto.
ANATOLIE HARABADJIU, fondator vulcanizare: Numărul de cereri cu anvelopile tăiate şi jantele tăiate s-a dublat, în mare parte s-au format din cauza la gropi. Deoarece cu anvelopele tăiate nu este posibil de circulat noi ieşim pe teren oferim alte roţi pe automobil şi deja acelea le luăm la reparaţii. Jantele se îndreaptă, dar dacă sunt lovite tare ele deobicei şi crapă, dar dacă sunt sudate ulterior nu mai au rezistenţă.
IRINA MIHAILICI, jurnalist TVR MOLDOVA: Pe lângă răbdarea necesară pentru a prinde un loc liber, urmează și costurile. În medie, o intervenție simplă pornește de la 350 și poate trece de 1.000 de lei. Însă nota de plată poate fi și mai mult de 2.000 de lei, mai ales în cazul mașinilor mai scumpe, la care sunt afectate elementele suspensiei, rulmenții sau senzorii de la roți.
Reprezentanții Administrației Naționale a Drumurilor spun că multe șosele au depășit durata normală de exploatare, de 10–15 ani. Fisurile din asfalt, combinate cu ciclurile repetate de îngheț-dezgheț, duc la apariția gropilor. Apa pătrunde în crăpături, îngheață și rupe carosabilul. Procesul este accelerat și de folosirea sării pe timp de iarnă.
ȘTEFAN POPA, director general interimar, AND: Până în moment avem peste 460 de tone de asfalt la rece, deja așternut pe toate traseele naționale. În continuare monitorizăm, inspectăm și remediem acolo unde este necesar. Prioritare sunt drumurile cu indicele M, drumurile expres, după care cele cu indicele R, drumurile republicane, apoi drumurile G, drumurile regionale.
Pentru anul 2026, s-a alocat prin legea bugetului aproximativ 1 miliard 821 de milioane de lei pentru prima etapă de întreținere și lucrări capitale la drumuri. Pe parcursul anului, fondul rutier ar urma să fie rectificat pentru a primi resursele necesare întregii rețele de drumuri naționale.
REPORTERI: I. MIHAILICI, L. ŢURCANU, G. SULEAC
Imagine: A. Cereseu, V. Verbnîi, M. Lisnic
