Mai mult de 5.000 de vehicule care transportă mărfuri chineze destinate Rusiei rămân blocate la punctele de trecere ale frontierei din Kazahstan, iar companiile ruse raportează pierderi de milioane, pe măsură ce transporturile se strică și contractele eșuează, potrivit euromaidanpress. Aplicarea de către Kazahstan a sancțiunilor secundare a creat un blocaj cu consecințe la nivel național pentru economia deja suprasolicitată a Rusiei.

Kazahstanul a închis una dintre cele mai importante frontiere terestre cu Rusia, oprind mii de camioane, ceea ce scoate la iveală cât de dependentă a devenit Moscova de rutele de tranzit ale vecinului său.

Ceea ce a început ca o simplă inspecție vamală de rutină s-a transformat într-un colaps complet al sistemului logistic al Rusiei, cu penurii și pierderi care se răspândesc deja în fabrici și depozite.

Peste 5.000 de vehicule sunt blocate la punctele de control

Închiderea frontierei a început cu intensificarea inspecțiilor kazahe ale camioanelor venite din China, dar în câteva zile situația s-a transformat într-un blocaj total.

Peste 5.000 de vehicule sunt acum blocate la puncte de control, formând cozi care se întind pe kilometri. Drone, componente electronice, baterii, unelte, haine și bunuri de consum de bază sunt toate blocate. Unele camioane așteaptă de săptămâni, altele de luni, iar companiile ruse raportează pierderi de milioane, pe măsură ce transporturile se strică sau contractele eșuează.

Chiar și șoferii kîrgîzi, complet dependenți de teritoriul Kazahstanului pentru accesul în Rusia, au rămas blocați. Camioanele care se îndreaptă spre Astrahan, Orenburg, Novosibirsk și regiunile Volga sunt oprite, iar vama kazahă refuză să lase marfa să treacă fără un control amănunțit, închizând efectiv frontiera.

Sancțiunile secundare determină înăsprirea controalelor la frontieră

Kazahstanul spune că motivul închiderii frontierei îl reprezintă sancțiunile secundare, în timp ce scăderea comerțului oficial UE–Rusia și SUA–Rusia a fost aproape egalată de creșterea comerțului dintre Rusia și Kazahstan.

Astana știe că guvernele occidentale pot vedea aceste cifre și știu ce implică – faptul că Kazahstanul a devenit unul dintre canalele principale ale Rusiei pentru bunuri sancționate, de la electronice la componente cu dublă utilizare. Acum, semnalele de alarmă sunt prea puternice pentru a fi ignorate, deoarece oficialii kazahi insistă că inspecțiile vizează mai puțin de un procent din vehicule, dar menționează în mod explicit articole cu dublă utilizare și mărfuri interzise.

Ministerul de Finanțe al Kazahstanului și-a modernizat sistemul vamal cu ajutorul USAID, semnalând că Astana intenționează să respecte sancțiunile occidentale. În acest context, să lase mii de camioane să intre necontrolate în Rusia nu mai este un risc pe care guvernul kazah este dispus să și-l asume.

Consecințe grave pentru economia rusă

Pentru Rusia, consecințele sunt grave, deoarece fiecare întârziere apropie fabricile de penurie. Frontiera cu Kazahstanul este una dintre principalele rute ale Rusiei pentru mărfurile chineze, de la drone și electronice comerciale până la utilaje și piese de schimb.

Depozitele se golesc, comercianții nu pot realimenta, iar producătorii dependenți de componente străine se confruntă cu reduceri de producție. Chiar și încercările Rusiei de a da vina pe propriii funcționari vamali nu pot ascunde realitatea mai amplă că Kremlinul nu controlează fluxul de mărfuri care intră în propria economie.

Măsurile de urgență ale Moscovei nu reușesc să rezolve criza

Moscova a fost forțată să emită un decret de urgență simplificând procedurile pentru camioanele kazahe și kirghize, extinzând perioada de ședere în Rusia.

Intervenția a redus temporar întârzierile de la două săptămâni la câteva zile, dar imediat ce au sosit noi fluxuri de marfă, cozile au revenit.

Reparațiile la punctele de frontieră din Kazahstan, creșterile sezoniere de cerere și noile restricții la importurile de mașini au crescut haosul, dar niciunul dintre acești factori nu explică prăbușirea la fel de clar ca factorul politic, cu Astana aplicând sancțiuni în timp ce încearcă totuși să facă comerț cu Rusia în condiții favorabile.

Impactul regional se extinde dincolo de Rusia

Această dinamică a lovit nu doar Rusia, ci întreaga regiune, deoarece Kârgâzstanul depinde aproape complet de tranzitul prin Kazahstan, iar transportatorii săi sunt blocați de mai bine de o lună.

Proiectul Coridorului Sudic, care leagă Kârgâzstanul de Astrahan prin Uzbekistan și Turkmenistan, este un răspuns direct la această dependență, iar analiștii kazahi îl numesc deja o amenințare geopolitică.

Dar pentru Rusia, problema este mai urgentă, deoarece nu poate înlocui ruta prin Kazahstan rapid sau ieftin. Alternativele prin Mongolia sunt limitate, rutele prin Extremul Orient sunt supraîncărcate, iar feriboturile de pe Marea Caspică nu pot satisface cererea industrială.

Blocajul pune o presiune critică pe economia rusă deja suprasolicitată.

Închiderea frontierei expune vulnerabilitatea strategică a Rusiei

Per total, închiderea frontierei de către Kazahstan expune una dintre cele mai profunde vulnerabilități ale Rusiei, o economie care depinde de un vecin pe care nu îl poate constrânge, controla sau ocoli.

Aplicând sancțiunile secundare, Kazahstanul a perturbat lanțuri de aprovizionare de care Moscova depinde pentru a menține fabricile civile în funcțiune și pentru a susține economia ce alimentează economia de război.

Miile de camioane blocate nu sunt doar o problemă logistică, ci un reminder că fundațiile economice ale Rusiei pot fi zguduite de un partener odinioară considerat inofensiv.