Drumul național R34 face legătura între Chișinău – Hâncești - Leova-Cantemir - Cahul și Giurgulești. Acest proiect ambițios a început în 2020 și presupune reparația capitală a tronsonului, cu lărgirea benzilor de circulație și construcția unor poduri. Licitaţia a fost câştigată de o companie din Turcia, iar lucrările urmau să fie finalizate în 2023, ceea ce nu s-a întâmplat nici în prezent. 

De-a lungul anilor, compania s-a confruntat cu probleme financiare în urma scumpirii materialelor de construcție. Firma a fost avertizată de mai multe ori, sancționată financiar și chiar amenințată cu rezilierea contractului. În 2024, lucrările nu au avansat, iar de ceva timp, muncitorii au reapărut pe șantier.

GABRIELA SULEAC, jurnalist TVR MOLDOVA: Ne aflăm pe unul dintre cele șapte șantiere de pe șoseaua Hâncești – Leova. Aici, lucrările se fac de la zero, iar muncitorii vor înlocui solul de proastă calitate pentru a preveni alunecările de teren. La final, o parte a drumului, cea stângă, va avea două benzi, iar cea dreaptă - o bandă.

Porțiunea de drum la care se muncește în prezent are o lungime de 83 de kilometri și, potrivit Administrației Naționale a Drumurilor, este reabilitată în proporție de 65%. Valoarea lucrărilor este 56,5 milioane de euro, bani proveniți dintr-un credit de la Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare.

Drumul nou ar trebui să reziste 15–20 de ani. Cel puțin aceasta e garanția dată de compania care realizează lucrările. Până atunci însă, şoferii trebuie să dea dovadă de multă răbdare, mai ales, că drumul a devenit mai aglomerat după deschiderea punctului de trecere a frontierei spre România, Leova-Bumbăta.


Reprezentanții firmei de construcție spun că, pe lângă problemele financiare, nici condițiile meteo nu au fost de partea lor. De exemplu, după inundațiile din 2024, o parte a şoselei de lângă localitatea Sărata Nouă, raionul Leova, a fost distrusă de ape. A avut de suferit şi podul care trebuia să asigure scurgerea corectă a apelor fluviale.

OCTAVIAN CHIȚANU, inginer: Mai mult de jumătate din drum este asfaltată cu stratul de uzură. Mai sunt sectoare mici, anume aici la kilometrul doi, kilometrul 17, unde trebuie să se construiască drumul din nou. Conform programului de lucrări, trebuie să îl terminăm în primăvara anului viitor.

 

Ministrul Infrastructurii spune că agentul economic responsabil de proiect este verificat săptămânal și crede că, în 2026, proiectul va fi dus la bun sfârșit.

 

VLADIMIR BOLEA, ministrul Infrastructurii şi Dezvoltării Regionale:
Săptămânal este un inginer care vine şi raportează ce s-a întâmplat pe el. Cunoaşteţi că ultimul kilometru la sens giratoriu din Cantemir a fost finalizat a rămas de construit trotuarele şi el va fi dat în exploatare pe ultimul kilometru. La kilometru 0, obiectivul este acolo de a construit un sens giratoriu, de pus straturile de uzură, de asfalt, de pus tot ce înseamnă obiecte inginereşti după care va fi dat în exploatare. În 2026, când va fi posibil conform condiţiilor meteorologice, vor fi continuate toate lucrările, astăzi, se lucrează la alte elemente de infrastructură. 01:50

Aceeaşi situaţie o întâlnim și pe alte șosele naționale, unde autoritățile au promis reparații capitale. Vorbim despre traseul R6 Chișinău – Orhei – Bălți, sensul giratoriu de la intersecția Peresecina – Hârtopul Mare – Cruglic, podurile și podețele de pe R6, drumul R8 Arionești–R14 și G109 Delacău–Bulboaca.

GABRIELA SULEAC, jurnalist TVR MOLDOVA: Se lucrează intens la reparația a două sectoare, cu o lungime totală de puțin peste 7 kilometri, de pe drumul Delacău–Bulboaca. Muncitorii refac structura șoselei, podețele, indicatoarele, parapetele și marcajele. Practic, întreaga șosea este adusă la standarde moderne. Lucrările sunt realizate în proporție de aproximativ 85%.

Lucrările la acest proiect au început în 2024. Tronsonul traversează şase localități: Delacău, Puhăceni, Șerpeni, Speia, Telița Nouă și Telița, iar autoritățile au alocat 179 de milioane de lei.


 

NATALIA EȘAN, secretara consiliului local Delacău: Este spital, cadastru, orice problemă, și e clar că ei se deplasează pe acest drum Delacău – Bulboaca – Anenii Noi. Eu consider că totuși trebuie să fie finalizat cât mai rapid drumul. Vreo șase localități. Este Delacău, Puhăceni, Șerpeni, Speia și Telița, iată, care merg spre Bulboaca, Anenii Noi.

Administrația Națională a Drumurilor susţine că printre cauzele întârzierilor sunt managementul slab, ritmul lent de execuție, neconcordanțele tehnice, lucrările suplimentare, condițiile meteo nefavorabile, avizele întârziate și mobilizarea insuficientă a companiilor.

ŞTEFAN POPA, director general interimar al Administrației Naționale a Drumurilor: În total ar fi 100 de kilometri care nu au putut fi finalizaţi pentru anul 2025. Ceea ce ţine de reparaţia periodică a drumurilor prin anexa 1. Avem până la moment îndeplinit circa 97 la sută din totalul care l-am propus de 260 de kilometri.

Pentru 2026 este planificată darea în exploatare a mai multor şosele naționale importante din Republica Moldova, cu o lungime totală de aproximativ 177 de km. Vorbim despre drumul national Hîncești – Leova – Cahul, Codru Nou – Soroca –Unguri, Arionești – Hâncești – Lăpușna și Chișinău–Comrat–Giurgiulești.

ȘTEFAN POPA, director general Intermar Administrației Naționale a Drumurilor: Totodată, recent, au fost semnate contracte pentru patru obiective noi, care includ reparația a trei poduri și lucrări de stabilizare a terasamentului, având același termen de finalizare, anul 2026. Resursele financiare pentru lucrările aflate în desfăşurare, în anul 2025. Circa 447 de milioane, aici vorbim de reparaţia capitală a drumurilor.

Unul dintre cele mai ambițioase proiecte de infrastructură pentru 2026, de importanță transfrontalieră, este Autostrada Unirii A8. 

Aceasta va conecta regiunile Transilvaniei și a Moldovei din România. De asemenea, drumul de mare viteză va lega România de Republica Moldova. În prezent, comuna Ungheni din județul Iași, respectiv orașul Ungheni din Republica Moldova, sunt separate de râul Prut, iar accesul se poate face doar pe cale feroviară, prin intermediul podului construit încă în perioada sovietică. După ce proiectul de autostradă va prinde viață, cele două localități ar urma să fie conectate și pe cale rutieră. 

În februarie 2024 a fost semnat un acord între România și Republica Moldova pentru construcția podului, cu o lungime de aproximativ 1 km. Proiectul are finanțare parțială din fonduri europene și contribuții bilaterale. Podul va avea patru benzi de circulație, câte două pe sens, și trotuare pietonale. Proiectul include și construcția unui punct de trecere a frontierei, dotat cu facilități pentru control amănunțit, parcări pentru TIR-uri și autoturisme, precum și un drum de legătură de aproximativ 1 km.

IRINEL IONEL SCRIOȘTEANU, secretar de stat în Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii din România: Noi estimăm că undeva în octombrie anul viitor podul va fi finalizat, inclusiv cu partea de drumuri de legătură, într-o primă fază provizorie, pentru că nu vom avea, așa cum spuneam, autostrada. Totuși, podul va putea fi utilizat începând din toamna anului viitor. Ceea ce este nou este că vom construi un singur punct vamal pe malul românesc, care va deservi atât autoritățile moldovenești, cât și pe cele române. Deci, vom avea un punct vamal comun.

Construcția Autostrăzii A8, denumită şi Autostrada Unirii, urmează să fie finalizată în 2032 pe partea română, şi în 2035, în Republica Moldova.