Ore întregi petrecute la volan, pauze tot mai puține și oboseală care se adună. Pentru unii șoferi de taxi, aceasta este realitatea de zi cu zi. Muncesc până când simt că nu mai pot, pentru a-și acoperi cheltuielile și a ajunge cu bani acasă. Dar când somnul și epuizarea se instalează, câteva secunde de neatenție pot avea urmări grave. De la începutul anului, 16 accidente au fost provocate de ațipirea la volan. Șapte oameni au murit, iar 19 au fost răniți. Spre deosebire de alcool, oboseala nu poate fi depistată printr-un simplu test în trafic.
Pentru unii taximetriști, tura de muncă pare să nu se mai termine. Ajung să stea la volan 14, 16 sau chiar 18 ore, conștienți de pericole, dar în goana de a câștiga mai mult.
De cealaltă parte, reprezentanții Asociației Transportatorilor Auto în Regim de Taxi spun că multe ore petrecute în mașină nu înseamnă neapărat că șoferul lucrează continuu.
CONSTANTIN CONDREA, președinte, Asociației Patronale a Transportatorilor de Pasageri în Regim de Taxi: Unii fac mai multe comenzi, alții mai puțin, dar în mediu vreo 15 comenzi. 15 comenzi pe zi, asta te încadrezi în 8 ore liber, ca să faci acest lucru. De exemplu, la noi șoferii cum lucrează, iese dimineața la ora de vârf, 7-8 dimineața, când este solicitarea mai mare, seara, când este ora de vârf, tot iese și lucrează. Între timp, șoferul se odihnește, face treburile personale și așa mai departe. Dacă el se află în mașină, asta nu înseamnă că el lucrează. Tot depinde de organograma fiecărui șofer, cum planifică lucrul, prin ce platformă lucrează. Că sunt platforme care pun prețuri foarte mici și șoferii sunt nevoiți să lucreze mai mult.
Problema orelor prea lungi nu ține însă doar de taxiuri. Și șoferii de rută recunosc că zilele de muncă pot fi obositoare, chiar dacă spun că încearcă să respecte graficele stabilite.
În perioada 2025–2026, inspectorii ANTA au depistat 33 de cazuri de depășire a timpului legal de conducere. În timp ce camioanele și autobuzele de cursă lungă sunt dotate cu tahografe, taxiurile și microbuzele urbane sunt scutite de această obligație, fiind aproape imposibil de verificat.
ELENA DANU-STRAISTARI, specialistă în comunicare, ANTA: Fiecare taximetrist are un program de lucru individual, respectiv el poate să ne anunțe, la întrebare să ne anunțe că de la orele 8 lucrează și, respectiv, sunt doar 8 ore lucrate, respectiv este mai complicat când lipsește tahograful. Când e vorba de un vehicul cu pasageri sau transportul de mărfuri, este tahograful, noi putem să-l verificăm, să vedem care este timpul de conducere.
Conform rapoartelor europene, oboseala poate fi cauza a până la 20% dintre accidentele grave, iar șoferii care conduc epuizați au un risc de până la opt ori mai mare de a fi implicați într-un accident.
